Рига - новости, факты, события.

Выпуск №16   от 28 апреля  2004 года

На главную Назад

В сегодняшнем выпуске:

Бобры сгрызают столбы на латвийско-эстонской границе

Восток-Запад: от миражей к реальности

Улица примеряет крышу

Rail Baltica стала приоритетной

 

ТЕПЕРЬ ВЫ МОЖЕТЕ ЗАБРОНИРОВАТЬ ОТЕЛЬ В ЛЮБОЙ СТРАНЕ МИРА НЕ ВСТАВАЯ С КРЕСЛА ЗА НЕСКОЛЬКО МИНУТ. НИКАКОЙ ПРЕДОПЛАТЫ! ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЗА 7 СЕКУНД! Бронировать>>>

 

Бобры сгрызают столбы на латвийско-эстонской границе

РИГА, 28 апреля. На протяжении последних 10 лет бобры сгрызли почти все деревянные пограничные столбы на латвийско-эстонской границе. Как сообщило в среду Латвийское радио, начальник пограничной охраны Латвии Гунар Даболиньш заявил во вторник на заседании парламентской комиссии по обороне и внутренним делам, что «латвийско-эстонскую границу уничтожают зубы времени и бобров».

В начале 1990-х годов в целях экономии при демаркации латвийско-эстонской границы были установлены деревянные столбы, однако за минувшие 10 лет большую их часть сгрызли бобры, а сама пограничная полоса заросла.

Приведение в порядок границы с Эстонией и замена деревянных столбов бетонными, стоит, по словам Даболиньша, около 263 тыс. латов, однако в бюджете на содержание всей границы — с Россией, Белоруссией, Эстонией и Литвой — отведено всего 30 тыс. латов. Сейчас в Латвии насчитывается более 100 тысяч бобров

Росбалт

 

Восток-Запад: от миражей к реальности

Елена Байер

"Балтийский тигр" идет на Запад.

В Восточной Европе всё более отчетливо ощущают ту пропасть, которая по-прежнему разделяет страны бывшего соцлагеря и развитые капиталистические державы, входящие в состав Евросоюза.

ЧАСТЬ I

Осталось всего несколько дней до момента вступления в Европейский Союз Мальты, южной части Кипра, а также восьми восточноевропейских государств. Бывшим представителям соцлагеря придется особо трудно на пути к полной интеграции в единую Европу.

Голоса скептиков все слышней

Если прежде в европейских СМИ речь шла в основном о преимуществах расширения Евросоюза, то в последние месяцы всё более отчетливо стали слышны голоса скептиков. Причем как на Западе, так и на Востоке. В частности, в Германии результаты опросов общественного мнения показывают: 47 процентов населения негативно относятся к расширению ЕС и лишь 44 процента приветствуют его. На Западе наиболее распространенным является страх перед потоком дешевой рабочей силы с Востока, а также перед переносом производственных мощностей в страны с более низким уровнем жизни, то есть, с более низкими зарплатами и налогами. В то же время на Востоке всё более отчетливо ощущают ту пропасть, которая по-прежнему разделяет страны бывшего соцлагеря и развитые капиталистические державы старой Европы. Всего несколько дней назад польский премьер-министр Лешек Миллер так озвучил эту проблему в интервью немецкому телевидению:

"ЕС не должна разделиться на два лагеря, на Европу первого и второго класса. Это имело бы катастрофические последствия! Европа должна быть единой. Но у нас на Востоке наблюдается серьезное отставание, и нам необходимо развиваться более быстрыми темпами для того, чтобы догнать западные государства".

Совсем не скоро...

"Догнать и перегнать"... Более десяти лет спустя после краха социализма этот давно осмеянный и забытый лозунг актуален на востоке Европы как никогда прежде. Только вот о "перегнать" пока и речи быть не может. Догнать бы. Причем и это, по данным Европейского Центробанка, некоторым новым членам ЕС удастся не скоро. Лишь в середине 21 века такие страны, как Польша, Латвия и Литва, смогут достичь уровня жизни Германии или Франции. Пока разницу уровней жизни наглядно демонстрирует статистика. Так, каждый второй среднестатистический житель ЕС является владельцем автомобиля. В то же время в Польше это всего лишь каждый третий. Мобильный телефон есть сегодня у 80 процентов западноевропейцев - и только у 36 процентов поляков. Средний уровень годового дохода жителя Польши в два с половиной раза ниже, чем доходы немецкого рабочего.

Еще глубже пропасть, разделяющая пока жителей стран Балтии и граждан стран старого ЕС. Например, в настоящее время уровень дохода на душу населения в Латвии в десять раз ниже, чем в Германии.

Даже ежегодный прирост ВВП от 5 до 9 процентов, который дает повод экспертам называть бывшие советские республики "балтийскими тиграми" и "маяками Балтики", обеспечит этим восточно-европейским государствам уровень жизни экономически развитых стран Запада Европы лишь в долгосрочной перспективе.

Особо трудно придется аграрным странам

Однако разница в доходах граждан новых и старых стран-членов ЕС с макроэкономической точки зрения не является чем-то негативным. Напротив, низкий уровень зарплат квалифицированных специалистов при высоком уровне политической стабильности и низких налоговых ставках все последние годы обеспечивал кандидатам на вступление в ЕС приток иностранного капитала и, как следствие, модернизацию экономики и создание новых рабочих мест.

Проблемы ожидают в первую очередь страны с большой долей аграрного сектора в экономике. Главная из них, по мнению эксперта по вопросам расширения Евросоюза на восток Кая-Олафа Ланга – неравномерность развития различных регионов и усиление социального расслоения населения внутри страны. Сумеют ли новички преодолеть трудности?

DW

 

Улица примеряет крышу

Эта архитектурная «директива» пришла к нам из Брюсселя. Именно в этом славном городе и появилась первая во всей тогдашней Европе крытая торговая улица-галерея. Позже новаторский архитектурный прием взяли на вооружение и другие страны. В Риге первую улицу под стеклянной крышей собирается открыть норвежская компания Linstow Varner .

- В мире много застекленных торговых галерей. Но такие улицы не могут располагаться где угодно, их появление требует особого стечения обстоятельств, - сказал в беседе с «Часом» Гронволдс Фроде, директор торгового центра Centrs компании Linstow Varner . - И улица Ридзенес, на наш взгляд, идеально соответствует всем критериям - сегодня на нее с одной стороны выходит глухая стена универмага Centrs, а с другой - сугубо утилитарные складские помещения.

Если эта улица превратится в торговый центр под стеклянной крышей, она ничего не потеряет, а, наоборот, только приобретет. И еще: крытая улица - это не закрытая улица, как и сегодня, ее можно будет использовать в течение 24 часов в сутки. В торговом центре на улице Ридзенес расположатся около ста магазинов, десятки ресторанов и кафе. В проект создания галереи Centrs и развития квартала между улицами Вальню, Театра, Калею и Аудею компания Linstow Varner предполагает вложить около 22 миллионов евро.

После реконструкции для пешеходов снова будут открыты улица Маза Вальню и закрытая сегодня часть улицы Вагнера, будут снесены здание, расположенное над улицей Ридзенес, и складские помещения над улицей Калею. В настоящее время проект рассматривается в официальных инстанциях.

"Час"

 

Rail Baltica стала приоритетной

Через десять лет европейская колея протянется до Каунаса

Ким КОСМАЧЕВ

Судьбоносный для Латвии проект железной дороги Rail Baltica наконец закреплен в проектах ЕС. Европарламент одобрил новый программный документ о развитии трансъевропейской транспортной сети, в который как один из 30 перспективных проектов включена и Rail Baltica .
Для запуска ветки Каунас — Рига уже назначена дата — 2014 год. На прошлой неделе Европарламент одобрил новый вариант "Принципов трансъевропейской транспортной сети" (TEN-T). Документ включает список из 30 глобальных транспортных проектов,выполнение которых на ближайшие десятилетия станет одним из приоритетов ЕС. Суммарная стоимость этих проектов TEN-T составит 225 млрд. EUR (совокупная стоимость всей TEN-T — 600 млрд.EUR), а их реализация запланирована до 2020 года. Под номером 27 в "Принципах" значится Rail Baltica , железнодорожная ветка Варшава — Каунас — Рига — Таллин. Документ весьма жестко определяет и сроки построения Rail Baltica :ветка Каунас — Рига должна быть готова в 2014 году,Варшава — Каунас — в 2010--м, а Рига — Таллин — в 2016--м. Кстати, "Принципы" хотя бы частично раскрывают общую схему финансирования всех TEN-T -проектов. Около 20% их стоимости планируется получить от частных инвесторов, а остальные 80% будут покрываться за счет
национальных бюджетов и казны ЕС. Латвия самостоятельно уже не сможет решить, сколько дать на Rail Baltica из своего бюджета, поскольку это будет целиком зависеть от пока неутвержденного Бюджетного плана ЕС на 2007 —2013 годы. Напомним, что, по ориентировочным оценкам, Rail Baltica будет стоить 2,5 млрд.EUR (1,6 млрд.Ls).

Телеграф

На главную Назад

Сайт о Риге и Рижском транспорте. Новости ежедневно на сайте и по
    электронной почте. Бронирование отелей онлайн. Обмен ссылками. Рассылка'Рига - новости, факты, события (дайджест)' Rambler's Top100 Яндекс цитирования  HORSE XXI Russia - horse21.ru - бронирование ЛЮБЫХ ОТЕЛЕЙ - бесплатное подтверждение за 7 секунд!

Сайт не имеет отношения к государственным и политическим структурам Латвии и России и существует  за счёт личных средств автора   Права на ретранслированные материалы принадлежат первоисточникам. Разрешается использование материалов сайта  с обязательной текстовой гиперссылкой на сайт.

© Литвинов Александр ©2004 год Webmaster. Hosting by Atlex