Рига - новости, факты, события. |
Выпуск №35 от 21 мая 2004 года
На главную Назад
В сегодняшнем
выпуске:
Рижский порт сменил тактику
Czech Airlines снижает цены
Hansabank grupa делает ставку на успешный бизнес в России
Такси прорвали тарифный фронт
Рижский порт сменил тактику
Пассажиры отданы на откуп
терминалам
Полина ЭЛКСНЕ
Правление Рижского свободного порта (РСП)
приняло к сведению критику и.о.министра
сообщений
Айнара Шлесерса и отказалось от намерений
поднимать пассажирские сборы. Однако операторам
паромных и круизных судов радоваться рано —
правом взвинчивать цены на свои услуги отныне
наделены
сами пассажирские терминалы.
Хозяин — барин
Как пояснил Телеграфу
представитель Рижской думы в порту Андрис
Америкс, отказавшись от централизованного
повышения пассажирского сбора, правление РСП
наделило все пассажирские терминалы правом
устанавливать на своей территории свои правила
игры. "Вот захочет, например, Rїgas Рasazieru terminals за
дополнительный сервис установить сбор в четыре
евро вместо нынешнего доллара — это будет их
право. А не захочет терминал Vеcmїlgravis этого делать
— тоже пожалуйста"", — пояснил думец.
Интересно,какой такой дополнительный сервис на Rїgas
Рasaњieru terminals может так дорого стоить, если само
здание морского вокзала не видело капитального
ремонта уже более четверти века? Впрочем, это
Андриса Америкса не смущает: "А чем же считать
швартовку в самом центре города, если не
добавочным бонусом, за который можно брать
деньги?"
Небольшой выбор
Стоит также отметить, что на
морских пассажирских судах в Риге можно
пришвартоваться только в двух местах — в
Вецмилгрависе (один причал) и в центре столицы (четыре
причала). Первый уже заявил, что в ближайшее время
повышать расценки не планирует. Второй — в
раздумьях. "К сожалению, я не могу сейчас
сказать, как мы поступим. Я думаю, мы будем искать
дифференцированный подход к решению этого
вопроса. В принципе мы не против взимать
дополнительную плату за определенные услуги, т. к.
уже второй год работаем практически бесплатно.
Ни от одной компании, кроме Rigas Juras linija (паром
Baltic Kristina)мы ничего не получаем, зато они имеют
самые большие скидки — 95%", — пояснил
Телеграфу президент Rigas Pasazieru terminals Валерий
Барьер. Пока г-н Барьер раздумывает, повышать
плату за терминал или нет, в Рижской думе уже
объявили свой порт одним из самых
привлекательных на Балтике. Мэр Риги Гундар
Боярс уверен:Рижский порт останется одним из
самых дешевых в регионе. Ему вторит
еще один член правления порта Виестур Силениекс,
апеллируя конкретными цифрами: судну, входящему
в
Санкт-Петербург, надо расстаться с 22 000 EUR, в
Таллин — 7000 EUR, а в Ригу — 4500 EUR.
СПРАВКА
В 2003 г.Рижский порт обслужил 278 тыс.пассажиров —
на 77,3% больше, чем в 2002-м.Из них 180,2 тыс. (на 66,6%больше)
прибыли в Ригу на круизных судах. В 2004 г. порт
запланировал обслужить около 60 круизных судов с
34,27 тыс.человек,не считая пассажиров паромов и
яхт.
Czech Airlines снижает цены
Вчера руководство
представительства компании Czech Airlines (Чешские
авиалинии) рассказало, чем порадует клиентов.
Денис ФЕДОРУК
Как сообщил директор представительства Czech Airlines
в Латвии Павел Шарф, уже с этого месяца
количество рейсов, осуществляемых компанией,
увеличивается до 12 (вместо семи). Летать по
маршруту Рига - Прага можно будет шесть дней в
неделю. Улететь в столицу Чехии можно будет утром
или днем, а вернуться обратно в обед или вечером.
- Это очень удобно не только для людей бизнеса,
которые могут буквально за день слетать туда и
обратно, но и для путешественников, которые могут
слетать в Прагу на выходные и вернуться в
понедельник, - говорит г-н Шарф.
Полеты проходят на современных самолетах Boeing 737-
500, на его борту могут находиться 108 пассажиров,
или на самолете Boeing 737- 400 с вместимостью 144
пассажира. Полет займет всего ничего - 1 час 50
минут.
Вторая новость должна порадовать тех, кто свои
путешествия планирует заранее. Czech Airlinesобъявили
о новой ценовой политике: это значит, что
стоимость билетов на очень многие рейсы
уменьшилась. Так, билет до Праги теперь будет
стоить 97 латов, а до Лондона - 127 латов, если их
заказывать за месяц. Правило простое: чем раньше
заказан билет, тем дешевле он обойдется, чем
меньше времени до отлета, тем дороже билет. Цены
снижены на девять маршрутов: Прага, Гамбург,
Берлин, Милан, Лондон, Вена, Мюнхен, Осло и
Копенгаген.
Менеджер компании Czech AirlinesРоберт Забелло сказал:
- Сейчас наша компания входит в пятерку лидеров
на латвийском рынке пассажирских перевозок,
терять это место мы не в коем случае не намерены,
наоборот, хотим еще больше укрепить свои позиции,
став еще более удобными для клиентов.
Hansabank grupa делает ставку на успешный бизнес в России
Крупнейшее финансовое объединение в странах Прибалтики Hansabank grupa собирается до конца мая зарегистрировать в России лизинговую компанию с основным капиталом в 20 млн. долларов США. Как сегодня сообщили журналистам, она займется финансированием торговых сделок, а также проектов связанных с недвижимостью, оборудованием и легковыми автомобилями. По словам финансового руководителя российского отделения группы Друвиса Мурманиса, в фирме оценивают возможность открытия в РФ и банка. Пока география клиентов Hansabank grupa в России - в основном Москва и Санкт-Петербург, а также предприниматели стран Балтии, работающие на российском рынке. На взгляд Д. Мурманиса, и после присоединения Латвии к ЕС в России сохранился значительный рынок сбыта для латвийского бизнеса, дающий ему возможность успешно развиваться. Например, по словам Д. Мурманиса, в отдельных случаях будет продолжаться и перебазирование в РФ производства, чему там способствует более дешевые рабочая сила в сочетании с легко доступным и дешевым сырьем. Преимуществам и возможностям российского рынка, а также возможным рискам будет посвящена ежегодная Весенняя конференция латвийского филиала Hansabank grupa - АО Hansabanka. Она откроется 26 мая в Риге в Национальной опере под девизом "Успешный бизнес в России", и на участие в форуме уже подано около 200 заявок. Добавим, общие активы Hansabank grupa в странах Балтии составляют 4,6 миллиардов евро, а число клиентов - более 2,9 миллионов. Крупнейшим акционером кампании является шведская ForeningsSparbanken AB (59,7% акций). В Латвии АО Hansabanka – второй по объемам вложений коммерческий банк, рыночный сектор которого – 18%.
© ИА"Regnum"
Такси прорвали
тарифный фронт
Илья Дименштейн, Коммерсант Baltic Daily
Рижская дума готовится отпустить тарифы на
проезд в легковых такси. Концептуально это
решение одобрил комитет по транспорту. Главная
причина: в связи с подорожанием бензина
таксистам невыгодно работать в рамках
сегодняшних тарифов, и они вынуждены
подкручивать счетчик.
Нынешние правила проезда в легковых такси были
приняты в 1998 году. Дневной тариф за километр — 0,30
Ls, ночной — 0,40 Ls. "Мы считаем, что тарифы должны
устанавливать сами фирмы, занимающиеся извозом,—
говорит депутат, член комитета по транспорту
Александр Гильман.— Это улучшит конкуренцию. А
чтобы пассажир не оказался крайним, в такси
должна быть четкая информация о расценках".
Гильман не исключает, что уже в начале осени
тарифы могут отправиться в свободное плавание.
Правда, отмечает, что какой-то "потолок" все
же нужен. Например, не выше 1 Ls за километр.
Впрочем, его коллега из комитета по транспорту
Орвил Хениньш, представляющий социал-демократов,
более осторожен. На его взгляд, нужно провести
общественное обсуждение, подключить к
разработке правил Рижский регулятор
общественных услуг. Среди самих
автоперевозчиков нет единого мнения
относительно изменений в тарифах. Например,
руководитель Riga-Taxi Геннадий Аксенов однозначно
"за". Он считает, что Рижская дума не должна
вмешиваться в регулирование тарифов там, где она
не дотирует проезд: "Впервые за пять лет мы
услышали из думских кабинетов здравую идею.
Нынешние тарифы сформированы неправильно. Очень
дешевая посадка, достаточно дорогой километр.
А в ночное время, когда движение небольшое и
проехать легче, они выше, чем днем. Тарифы
одинаковы и в выходные, и в часы пик. Они
абсолютно не привязаны к требованиям рынка:
спрос большой — цена возрастает, спроса нет —
цена должна падать".
По словам Аксенова, стоимость посадки сегодня
очень низкая. Ночью — 0,6 Ls, днем — 0,4 Ls. А в Эстонии,
например, у шести основных фирм она 2 Ls. Это
справедливо, ибо подача машины к клиенту
занимает 50% времени выполнения заказа. Геннадий
Аксенов считает, что изменение тарифа на
стоимость проезда существенно не повлияет. В
свою очередь председатель правления Rgas taksomotoru
parks Леопольд Муйжниекс считает, что тарифы
отпускать нельзя — это ударит по пассажирам. "Сейчас
пассажир доверяет нам, новые правила могут
изменить его отношение. Представляете, если
разница в тарифах за проезд будет, скажем, сто
процентов. Пассажир ничего не подозревает,
подкатывает к месту назначения — и нате! Я много
раз обращался к Пилсумсу с просьбой установить
правила игры, но он не желает заниматься этой
проблемой. Почему, к примеру, не ввести чеки, если
в такси едет несколько пассажиров. Каждый
получал бы отдельный".
Один из руководителей фирмы Bona-Taxi Агрис Лиепиньш
поддерживает отмену нынешних тарифов. "Почему?
Скажем, сядете вы на стоянке на ул. Кр.Барона и
доедете до Кр.Валдемара. По правилам таксист
получит 0,4 Ls. А он три часа ожидал клиента на
стоянке. Многие вынуждены откручивать счетчик.
Отмена ограничения тарифов поможет установить
честные правила игры",— считает он.
По словам Лиепиньша, ситуация порой идиотская.
Навороченный Mercedes и раздолбанный "жигуль"
вынуждены везти сегодня по одним и тем же тарифам.
Лиепиньш считает, что плата за проезд поднимется,
но незначительно — до 40—50 сантимов за километр.
По этим тарифам и сейчас негласно везут многие
фирмы. Они просто подкручивают счетчик так, что
он завышает километраж. А иначе вылетишь в трубу.
"К тому же есть клиенты, которые хотят
подъехать к Опере на шикарной машине — неважно,
по какой цене. И есть те, кто хочет ночью дешево
добраться до дома. Фирмы и для тех и для других
найдутся",— считают таксисты.